Der Ursprung der Wälzlagerentwicklung

Die frühe Form der Linearbewegungslager bestand darin, eine Reihe von Holzstangen unter einer Reihe von Unterfahrschutzplatten zu platzieren. Moderne Linearlager verwenden das gleiche Funktionsprinzip, verwenden jedoch manchmal Kugeln anstelle von Rollen. Das einfache Drehlager von Z ist ein Buchsenlager, das nur eine Buchse zwischen Rad und Achse ist. Diese Konstruktion wurde später durch Wälzlager ersetzt, die die ursprünglichen Buchsen durch viele zylindrische Rollen ersetzten, von denen jede wie ein separates Rad war.

Ein frühes Beispiel für ein Kugellager wurde auf einem antiken römischen Schiff entdeckt, das 40 v. Chr. Im Nami-See in Italien gebaut wurde: Ein hölzernes Kugellager wurde verwendet, um eine rotierende Tischplatte zu tragen. Es wird gesagt, dass Leonardo da Vinci einmal ein Kugellager um 1500 beschrieb. Unter den verschiedenen unreifen Faktoren von Kugellagern gibt es einen sehr wichtigen Punkt, dass Kollisionen zwischen den Kugeln zusätzliche Reibung verursachen. Aber dieses Phänomen kann verhindert werden, indem die Bälle nacheinander in kleine Käfige gelegt werden. Im 17. Jahrhundert machte Galilei eine frühe Beschreibung des "Käfigkugel"-Kugellagers. Am Ende des siebzehnten Jahrhunderts entwarf und fertigte der Brite C. Wallo Kugellager und installierte sie auf Postwagen für den Versuchseinsatz, und der Brite P. Worth erhielt ein Patent für Kugellager. Das Wälzlager mit Käfig, das Z früh in die Praxis umsetzte, wurde 1760 vom Uhrmacher John Harrison erfunden, um den H3-Chronographen herzustellen. Am Ende des achtzehnten Jahrhunderts veröffentlichte der Deutsche H.R. Hertz eine Arbeit über die Kontaktspannung von Kugellagern. Auf der Grundlage der Leistungen von Hertz haben R. Stribeck aus Deutschland, A. Palmgren aus Schweden und andere eine große Anzahl von Experimenten durchgeführt und Beiträge zur Entwicklung der Wälzlagerkonstruktionstheorie und der Ermüdungslebensdauerberechnung geleistet. Anschließend wandte der russische N.P. Petrov das Newtonsche Viskositätsgesetz an, um die Lagerreibung zu berechnen. Das erste Patent auf den Kugelkanal erhielt Philip Vaughan von Carmarthen im Jahr 1794.

Eigenschaften von Lagerstahl:

1. Kontakt-Ermüdungsfestigkeit

Unter der Einwirkung periodischer Belastung ist das Lager anfällig für Ermüdungsschäden beim Kontakt mit der Oberfläche, dh es treten Risse und Abblätter auf, was eine wichtige Schadenssituation des Lagers darstellt. Um die Lebensdauer des Lagers zu verbessern, muss der Lagerstahl daher eine hohe Kontaktermüdungsfestigkeit aufweisen.

2. Verschleißfestigkeit

Bei der Lageraufgabe tritt nicht nur Rollreibung zwischen Ring, Wälzkörper und Käfig auf, sondern auch Gleitreibung, so dass die Lagerteile ständig verschlissen werden. Um den Verschleiß von Lagerteilen zu erhöhen, die Genauigkeit und Stabilität des Lagers zu erhalten und die Lebensdauer zu verlängern, sollte der Lagerstahl eine gute Verschleißfestigkeit aufweisen.

3. Härte

Die Härte ist eine der wichtigen Eigenschaften der Lagerqualität und hat einen indirekten Einfluss auf die Kontaktermüdungsfestigkeit, die Verschleißfestigkeit und die Elastizitätsgrenze. Die Härte von Lagerstahl unter Betriebsbedingungen muss HRC61 ~ 65 erreichen, wodurch das Lager eine höhere Kontaktermüdungsfestigkeit und Verschleißfestigkeit erreichen kann.

Es soll die Welle so fixieren, dass sie nur eine Rotation erreichen kann, während sie ihre axiale und radiale Bewegung steuert. Der Motor kann ohne Lager überhaupt nicht arbeiten. Weil sich die Welle in jede Richtung bewegen kann und der Motor sich nur drehen muss, wenn er arbeitet. Theoretisch ist es unmöglich, die Rolle der Übertragung zu erreichen. Nicht nur das, sondern auch das Lager wirkt sich auf das Getriebe aus. Um diesen Effekt zu reduzieren, muss eine gute Schmierung an den Lagern der Hochgeschwindigkeitswelle erreicht werden. Einige Lager sind bereits geschmiert, was als vorgeschmierte Lager bezeichnet wird. Die meisten Lager müssen über Schmieröl verfügen. Beim Laufen mit hohen Geschwindigkeiten erhöht die Reibung nicht nur den Energieverbrauch, sondern ist noch beängstigender, dass es leicht ist, die Lager zu beschädigen. Die Idee, Gleitreibung in Rollreibung umzuwandeln, ist einseitig, da es etwas gibt, das als Gleitlager bezeichnet wird.