Made in China Erneut gute Nachrichten: Der stärkste Schiffsmotor der Welt ist verfügbar, kann er auf einem Flugzeugträger nachgerüstet werden?

Seit mein Land in das 21. Jahrhundert eingetreten ist, haben sich das Produktionsniveau und die Technologie schnell verbessert, und es wurde eine Reihe von Erweiterungen und industriellen Modernisierungen durchgeführt. Bis jetzt hat der Gesamtproduktionswert der industriellen Fertigungsindustrie meines Landes die erste Stufe der Welt erreicht und übersteigt bei weitem den Gesamtproduktionswert der zweiten bis vierten Plätze. Dies brachte nicht nur eine seltene Gelegenheit für die wirtschaftliche Entwicklung meines Landes und die Industrialisierung im großen Maßstab, sondern ermöglichte es auch, dass das Niveau der Ausrüstungsherstellung meines Landes die weltweit führende Position erreichte. Vor nicht allzu langer Zeit kam eine weitere gute Nachricht aus der verarbeitenden Industrie meines Landes. Der weltweit größte Dual-Fuel-Schiffsmotor, der von meinem Land unabhängig entwickelt und hergestellt wurde, war erfolgreich und hat sich für den globalen Markt geöffnet.

Der größte Teil der modernen internationalen Logistik nutzt immer noch den Seetransport, und auch Marineschiffe haben begonnen, in einen neuen Entwicklungszyklus einzutreten, der auch zur Entwicklung großer Seeschiffe weltweit geführt hat. Jetzt hat das größte Schiff der Welt eine Verdrängung von fast einer Million Tonnen, selbst wenn moderne Flugzeugträger solchen Meeresbestien gegenüberstehen, werden sie "zerbrechlich" erscheinen. Bei einer so großen Tonnage wird ein starkes Energiesystem als Unterstützung benötigt. Die Energiequellen moderner Schiffe können in mehrere Typen unterteilt werden, von denen jeder seinen eigenen einzigartigen Hintergrund und seine eigene Rolle hat.

1. Dieselmotor

Der Dieselmotor ist derzeit der am weitesten verbreitete Schiffsmotor, und sein Hauptleistungsabgabemodus ähnelt dem des Autodieselmotors. Der thermische Wirkungsgrad und die Wirtschaftlichkeit von Schiffsdieselmotoren sind relativ hoch, und aufgrund der ausgereiften Technologie haben sie auch eine hervorragende Leistung beim Starten und Stoppen, und die Dauerbetriebszeit ist relativ lang, die Zuverlässigkeit wird stark erhöht und sie kann sich gut anpassen an die Bedürfnisse verschiedener Schiffe. . Darüber hinaus ist die Entwicklungszeit von Dieselmotoren relativ lang und der Herstellungsprozess relativ einfach, was die Schwierigkeit der Wartung von Dieselmotoren verringert und die Versorgung mit zugehörigen Teilen und Komponenten in den meisten Teilen der Welt ermöglicht.

2. Gasturbine

Eine Gasturbine ist ein Motor, der zum Verbrennen auf den internen Kraftstoff angewiesen ist und dann das Laufrad antreibt, sich zu drehen, um Strom zu erzeugen. Sein Aufbau ähnelt dem eines Flugzeug-Turbofan-Triebwerks. Gasturbinen haben in der Vergangenheit auch versucht, in Familienautos eingesetzt zu werden. Letztendlich wurde diese Entwicklungsrichtung wegen unterdurchschnittlicher Abgaswerte und überhöhter Lautstärke endgültig aufgegeben. Aufgrund der hohen Drehzahl der Gasturbine, der großen Ausgangsleistung und der Tatsache, dass sie nicht so sparsam wie der Dieselmotor ist, wird sie derzeit hauptsächlich in Kriegsschiffen eingesetzt, die eine relativ hohe Geschwindigkeit erfordern. Gasturbinen können Erdgas als Hauptenergiequelle sowie Diesel, Benzin usw. mit guter Kraftstoffverträglichkeit verwenden.

3. Atomreaktor

Atomreaktoren sind auf zivilen Schiffen sehr selten, und nur wenige polarwissenschaftliche Forschungsschiffe sind mit Atomkraft ausgestattet, da Eisbrecher mit hoher Leistung erforderlich sind. Die Flugzeugträger mit großer Tonnage und strategische U-Boote, denen wir oft Aufmerksamkeit schenken, sind aufgrund der Anforderungen an hohe Ausdauer, starke Leistung und andere strategische Überlegungen sehr bereit, Atomkraft zu nutzen. Die von modernen Schiffen genutzte Atomkraft ist das Ergebnis der Miniaturisierung von Reaktoren über Jahrzehnte. Um die Leistung von Kernreaktoren sicherzustellen, ist es notwendig, so viel wie möglich zu miniaturisieren. Der Schwierigkeitsgrad kann man sich vorstellen. Darüber hinaus sind die von verschiedenen Schiffen verwendeten Kernreaktoren nicht vollständig universell. Früher verlegte Frankreich die Reaktoren des Atom-U-Bootes direkt auf den Flugzeugträger, was später die Kampfkraft des Flugzeugträgers stark einschränkte.

U-Boot-Kernreaktor

Der brandneue Dual-Fuel-Motor, der dieses Mal von meinem Land entwickelt wurde, ist eigentlich eine Verbesserung eines relativ ausgereiften Dieselmotors, der Erdgas und herkömmliches Heizöl als Energiequellen verwenden kann, was die Vielseitigkeit der Schiffsnachschub erhöht. Der neu entwickelte Dual-Fuel-Motor ist 22,7 Meter lang, 16 Meter hoch, wiegt rund 2.140 Tonnen und hat eine Einzelleistung von 63.840 Kilowatt. Obwohl es ausreichend Leistung für Hochseeschiffe liefern kann, wurden die hohen Geschwindigkeits- und Leistungsanforderungen des Flugzeugträgers noch nicht erfüllt. . Durch kontinuierliche Verbesserungen und Upgrades ist die Möglichkeit, in Zukunft auf Flugzeugträgern angewendet zu werden, jedoch immer noch nicht gering. (Wolf Rauch)