Wie verlängert man die Lebensdauer von Schiffsmotoren? (1)
Als wichtige Vergleichsgröße bei Gebrauchtschiffsgeschäften sehen wir in der Regel die Maschinenlaufzeit. Manch einer mag sich auch fragen, wie lange ein Schiffsmotor arbeiten soll. Sie werden viele Antworten auf diese Frage hören, aber tatsächlich gibt es keine Standardantwort. Die Lebensdauer eines Motors hängt von vielen Variablen ab, daher kann niemand die Lebensdauer eines Motors genau vorhersagen. Aber wir können über einige Dinge über die Motorlebensdauer sprechen.
Erstens haben Dieselmotoren im Allgemeinen eine längere Lebensdauer als Benzinmotoren. Dafür gibt es zwei Hauptgründe. Erstens machen sie bei einer bestimmten Schiffsgeschwindigkeit weniger Umdrehungen, normalerweise etwa ein Drittel weniger als Benzinmotoren. Wenn die Motorgeschwindigkeit pro Kilometer abnimmt, nimmt der Hub des Kolbens nach oben und unten im Zylinder ab, und das Öffnen und Schließen des Ventils nimmt ebenfalls ab. Daher wird auch der entsprechende Verschleiß reduziert.
Ein weiterer Grund ist, dass Diesel eine Viskosität hat, also nicht nur Kraftstoff liefert, sondern auch eine Schmierwirkung hat, während Benzin ein reiner Kraftstoff ist. Darüber hinaus wissen wir alle, dass ein Dieselmotor pro Fahrteinheit weniger Kraftstoff verbraucht als ein Benzinmotor, und der zuverlässigste Indikator für die Motorlebensdauer ist die Menge an Kraftstoff, die er verbrennt. Denken Sie daran, und ich werde später darüber sprechen.
Reden wir darüber, was mit einem alten Motor passiert. Manche dieser Geräte arbeiten lange, so dass der Kolbenring und/oder die Ventilführung abgenutzt sind, so dass das Schmieröl durch den Kolbenring und/oder das Ventil in den Brennraum gelangt und mit dem Kraftstoff verbrennt. Das Ergebnis ist eine blaue Rauchwolke, aber der Motor läuft noch und läuft normalerweise überraschend gut. Der Kraftstoffverbrauch wird jedoch nur schlechter, und es ist unvermeidlich, dass es solche Probleme gibt: Entweder ist es zu lästig, um es zu ertragen, oder die Zündkerze beginnt, sich mit Ölrückständen zu verunreinigen, der Motor beginnt zu versagen, und schließlich kann er es nicht mehr Anfang.
Dies ist eine manuelle Ölpumpe, die Öl von der Unterseite des Motors ansaugt, um einen vollständigen Ölwechsel zu erreichen. Es gibt eine andere Art von Verschleiß, das heißt, das Kernstück des Motors (Kolben, Kurbelwellen, Lager, Ventile usw.) ist in gutem Zustand, aber das Hilfszubehör beginnt aus verschiedenen Gründen zu versagen, was normalerweise mit Korrosion zusammenhängt . Das hier erwähnte Hilfszubehör bezieht sich auf Wasserpumpe, Vergaser/Kraftstoffeinspritzsystem, Auspuffkrümmer und Zündungsteile. Diese Situation verursacht normalerweise nicht allzu viele Probleme, führt jedoch zu Startschwierigkeiten, schlechter Leistung und hohen Wartungskosten.
Wie können die oben genannten Probleme gelöst werden? Wir alle wissen, dass der beste Weg, Motorverschleiß zu vermeiden, darin besteht, das Schmieröl in regelmäßigen Abständen zu wechseln, aber was ist ein „angemessenes Intervall“? Beginnen Sie mit der Empfehlung des Motorherstellers, die für den Motor im normalen Gebrauch gilt; das heißt, es ist nicht auf Probleme anwendbar, wie z. B. ungewöhnlich hohe Last, hohe Temperatur oder Abgasverschmutzung. Unter der Annahme, dass Ihr Motor nicht in diese Kategorie fällt, bringt es absolut keinen Vorteil, das Öl häufiger zu wechseln. Die Wirksamkeit moderner Schmierstoffe, selbst der billigsten Schmierstoffe in API-Qualität, nützt nichts, wenn sie innerhalb der vorgeschriebenen Zeit ausgetauscht werden. Dadurch wird die Lebensdauer des Motors nicht verlängert. Sie werden nur Geld verschwenden, müssen sich aber auch mit dem erzeugten Abfall befassen.
Dies ist eine Komponente, die ersetzt werden muss. Theoretisch ist es möglich, Ihren Motor so heftig laufen zu lassen, dass Sie das Ölwechselintervall verkürzen müssen, aber es ist unwahrscheinlich. Die wahrscheinlichste Ursache für den "ernsthaften Betrieb" von Schiffen ist ein langfristiger Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit, unvollständige Kraftstoffverbrennung und schwere Überlastung. Ersteres dürfte aufgrund der elektronischen Steuerung bei modernen Motoren kaum ein Problem sein, letzteres sogar noch seltener, es sei denn, Ihre Betriebszeit oder Laufleistung hat das Doppelte der theoretischen Daten überschritten. Mit anderen Worten, die meisten von uns sollten den Empfehlungen der Fabrik folgen.
Einige Schiffe können auf minderwertige Kraftstoffe stoßen, die hohe Schwefelkonzentrationen enthalten. Schwefel wird bei der Verbrennung in extrem ätzende Schwefelsäure umgewandelt und reichert sich im Schmieröl an. Die Maschine filtert es nicht, und die einzige Möglichkeit, es zu beseitigen und zu verhindern, dass Lager und andere weiche Metallteile korrodieren, besteht darin, das Öl zu wechseln. Achten Sie also auf den Schwefelgehalt im Kraftstoff (es gibt ein preiswertes Messgerät, um den Schwefelgehalt zu ermitteln).
Es ist am besten, den Schlauch vom Auspuffkrümmer jedes Jahr zu entfernen, um ihn auf Korrosion zu prüfen. Was ist mit synthetischem Motoröl? Verlängert es die Lebensdauer des Motors? Im Vergleich zu Erdöl ist die Verschleißrate von Kunststoffen geringer, und wie stark die spezifischen Veränderungen sind, ob dies eine längere Motorlebensdauer bedeutet, ist fraglich. Aus persönlicher Sicht kann jedes gute Schmiermittel mit API-Qualität fast die gleiche Wirkung erzielen, während die Kosten nur einen kleinen Teil ausmachen.
Der letzte Hinweis zum Motoröl lautet: Wenn Sie möchten, dass Ihr Motor langlebig ist, stellen Sie sicher, dass derjenige, der ihn wechselt, dies auf die richtige Weise tun muss. Bei den meisten Schiffen sehen die Wartungsempfehlungen des Motorenherstellers (übrigens egal ob Mineralöl oder Synthetiköl) einen Ölwechsel einmal im Jahr vor. Wenn Ihr Boot im Winter an einem kalten Ort bleibt, wechseln Sie das Öl so kurz wie möglich vor dem Winter, um Schäden durch die natürliche Ansammlung von winterlichen Schadstoffen im Motor zu vermeiden. Idealerweise sollte das Öl vor dem Schlepper abgelassen und dann betankt werden, und dann den Motor ein oder zwei Minuten lang laufen lassen, um sicherzustellen, dass alle Teile mit sauberem Öl bedeckt sind.
Wenn Sie das Boot im Frühjahr starten, denken Sie daran, dass sich das gesamte Öl in der Ölwanne des Öltanks abgesetzt hat, lassen Sie den Motor ein bis zwei Minuten im Leerlauf laufen und lassen Sie alles umlaufen. Wenn Sie dies nicht tun, entspricht die Verschleißmenge, die Sie in fünf Minuten produzieren, der Verschleißmenge im Rest des Jahres.